El BMS — Battery Management System — es lo que diferencia un pack de litio serio de un simple ensamblaje de celdas. ChamRider lo integra en toda su gama: monitorización por celda, corte automático por sobretensón o temperatura anómala, y equilibrado activo al final de la carga. Este componente determina si la batería aguanta 300 o 800 ciclos antes de perder capacidad notable.
CHAMRIDER BATTERIES
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CHAMRIDER COMPONENTS
El BMS (Battery Management System) es el componente electrónico central que protege el pack celda por celda y gestiona la comunicación con el controlador del motor. Supervisa en tiempo real la tensión de cada celda (corte alto a 4,2 V, corte bajo a 2,5–3,0 V según la química), registra la corriente de carga y descarga (corte en caso de cortocircuito en milisegundos) y monitoriza la temperatura del pack (rango operativo 0–45 °C). Los BMS ChamRider realizan un equilibrado pasivo de celdas al final de cada carga: las celdas que alcanzan primero los 4,2 V disipan el exceso de energía a través de una resistencia de bypass mientras las demás terminan de cargarse, asegurando homogeneidad de tensión en todo el pack después de cada sesión.
Las celdas cilíndricas (18650 o 21700) y las prismáticas presentan compromisos de diseño distintos. Las cilíndricas tienen carcasas de acero mecánicamente robustas, se benefician de décadas de fabricación estandarizada a gran escala y se refrigeran de forma natural a través de los espacios entre celdas. Las prismáticas logran una mayor densidad de integración volumétrica — menos espacio perdido en la carcasa del pack —, pero requieren una gestión térmica más cuidadosa porque sus superficies planas generan una distribución del calor asimétrica bajo carga. Para las aplicaciones de e-bike en Europa, con temperaturas ambiente moderadas y un mercado sensible al precio, las celdas cilíndricas siguen siendo el formato dominante con mayor madurez industrial.
El equilibrado activo de celdas, a diferencia del equilibrado pasivo, transfiere energía de las celdas con mayor carga a las de menor carga mediante un circuito inductivo DC-DC, sin disipar la diferencia en forma de calor. Esta tecnología aún no está muy extendida en los packs de e-bike de gran consumo debido al coste del circuito, pero resulta relevante para packs de gran capacidad (800 Wh y más), donde una celda débil puede reducir la autonomía efectiva del pack en un 10–15 % cuando el BMS la desconecta para protegerla. ChamRider integra el equilibrado activo en su gama de alta capacidad — una diferencia técnica que se vuelve medible después de 300–400 ciclos, cuando los packs con equilibrado pasivo empiezan a mostrar una divergencia de tensión visible entre celdas.
