Batterijen ChamRider

ChamRider-batterijen zijn cruciale elementen voor elektrische fietsen. Ze vertegenwoordigen ook een aanzienlijke investering. Ze bepalen de actieradius van de fiets, de prestaties en het gewicht. Daarom is het essentieel om sterk te focussen op de keuze van dit onderdeel.

ChamRider batteries

36V, 48V, 52V

15AH, 20AH, 25AH,30AH,35AH,45AH

800 cycles warranty

ChamRider battery box

ChamRider components

ChamRider charger

Geschiedenis van ChamRider-batterijen

Laten we de reis van de eerste batterijen tot de hedendaagse lithium-ion technologie verkennen die wordt gebruikt in ChamRider-batterijen.

De beginjaren van batterijen:

De geschiedenis van batterijen begint met Alessandro Volta, een Italiaanse natuurkundige die in 1799 de eerste batterij uitvond, bekend als de voltaïsche pil. Dit prototype was het startpunt voor verdere ontwikkelingen op dit gebied.

De eerste batterij voor voertuigen:

In 1834 gebruikte de Amerikaan Thomas Davenport droge batterijen om het eerste gelijkstroom elektrische voertuig van stroom te voorzien. Deze batterijen, die niet oplaadbaar waren, moesten echter vaak worden vervangen, wat het gebruik onpraktisch maakte.

Loodzuurbatterijen en de opkomst van elektrische voertuigen:

In 1859 vond de Franse natuurkundige Gaston Planté de oplaadbare loodzuurbatterij uit, die snel de droge batterijen verving dankzij de betaalbaarheid en veiligheid. In 1881 presenteerde Gustave Trouvé een elektrische driewieler aangedreven door loodzuurbatterijen, wat een mijlpaal markeerde in de geschiedenis van elektrische voertuigen.

Beperkingen van loodzuurbatterijen:

Ondanks hun populariteit hebben loodzuurbatterijen grote nadelen, zoals een lage energiedichtheid en een beperkte levensduur. Deze beperkingen maken het gebruik ervan moeilijk in voertuigen voor lange afstanden.

De opkomst van batterijtechnologieën:

Aan het einde van de 19e eeuw verschenen nikkel-cadmium- en nikkel-metaalhydridebatterijen, maar deze konden niet concurreren met de efficiëntie van lithiumbatterijen.

De heropleving van interesse in batterijen:

De oliecrisissen van de jaren 1970 hernieuwden de interesse in batterijtechnologieën. Veel landen begonnen te investeren in onderzoek en ontwikkeling van alternatieve oplossingen voor fossiele brandstoffen.

Het tijdperk van lithiumbatterijen:

Het concept van de lithiumbatterij kwam in 1976 tot leven dankzij wetenschapper M. Stanley Whittingham. Belangrijke vooruitgangen werden geboekt in de daaropvolgende jaren, met name met de ontwikkeling van de lithium-ionbatterij door Akira Yoshino in 1985, wat de sector revolutioneerde.

Voordelen van lithiumbatterijen:

Lithium-ionbatterijen bieden tal van voordelen: hoge energiedichtheid, laag gewicht, geen geheugenwerking en een verlengde levensduur. In 1997 ontwikkelde John B. Goodenough het kathodemateriaal lithiumijzerfosfaat, wat de commercialisering van lithiumbatterijen verder versterkte. Nu begrijpt u waarom lithiumbatterijen de norm zijn geworden voor elektrische fietsen. De kwaliteit van een batterij beïnvloedt direct de prestaties en de gebruikerservaring.

ChamRider lithium-ion batterijen

ChamRider-batterijen maken gebruik van de vooruitgangen in lithiumbatterijen om optimale prestaties te leveren. ChamRider gebruikt hoogenergetische cellen van gerenommeerde merken zoals Samsung, LG en Panasonic, wat zowel kwaliteit als kostenefficiëntie garandeert.

Nu begrijpt u waarom lithiumbatterijen de norm zijn geworden voor elektrische fietsen. De kwaliteit van een batterij beïnvloedt direct de prestaties en de gebruikerservaring. ChamRider-batterijen zijn uw ideale bondgenoot om ten volle van uw fietstochten te genieten.

Spanning van ChamRider-batterijen

Elektrische fietskits werken doorgaans binnen specifieke spanningsbereiken. Bijvoorbeeld, een 36V batterij moet tussen 30V en 42V leveren. Een 36V batterij is volledig opgeladen bij 42V; het is cruciaal om het gebruik te stoppen bij 30V om permanente schade te voorkomen.

Capaciteit van ChamRider-batterijen

De capaciteit geeft aan hoeveel energie een batterij kan opslaan, gemeten in ampère-uur (Ah). Dit cijfer bepaalt de stroomsterkte die de batterij gedurende een bepaalde tijd kan leveren. Elke batterij heeft een beperkt aantal laad- en ontlaadcycli, waarna de capaciteit begint af te nemen.

Typologie van ChamRider-batterijen

De keuze van een kwaliteitsbatterij beïnvloedt direct de efficiëntie en de actieradius per lading. Hoewel batterijen van dezelfde grootte en gewicht bestaan, kunnen hun prestaties variëren afhankelijk van het type en het ontwerp. Elke batterij heeft unieke kenmerken, zoals capaciteit, spanning, gewicht, oplaadtijd en totale levensduur.

1. Loodzuurbatterijen (gel)
   Deze batterijen worden steeds minder gebruikt vanwege hun lage capaciteit en hoge gewicht. Ze hebben tot 10 uur nodig voor een volledige lading en bieden een levensduur van slechts 150 tot 200 cycli.
2. Lithium-ionbatterijen (Li-ion)
   Momenteel de populairste, ze bieden een uitstekende verhouding tussen gewicht en capaciteit en hebben geen geheugenwerking. Echter, ze moeten zorgvuldig worden beheerd. Oververhitting moet worden vermeden. Dit vereist een batterijbeheersysteem (BMS) om de lading in evenwicht te brengen.
3. LiPo-batterijen
   Hoewel ze veelvoorkomend zijn in elektronische apparaten, zijn ze niet geschikt voor elektrische fietsen vanwege hun gevoeligheid voor schokken en trillingen. Ze vormen een brandgevaar onder ongunstige omstandigheden.
4. LiFePo4-batterijen
   Recent populair, ze zijn bestand tegen extreme temperaturen en kunnen ongeveer 1.000 cycli meegaan. Het grootste nadeel is dat ze duur zijn.

Veelgestelde vragen over ChamRider-batterijen

Hoe voorkom ik dat de batterij beschadigd raakt?
Gebruik de “slaapstand” om de batterijenergie te behouden. Deze schakelt automatisch over naar slaapstand na enkele uren inactiviteit.

Hoe sla ik de batterij op in de winter?
Laad hem tot 50% en bewaar hem op een koele plaats, bij voorkeur buiten de fiets.

Worden batterijen warm tijdens het opladen?
Ja, dat is normaal. Dit gebeurt bij alle soorten batterijen.

Wat is het geheugenwerkingseffect?
Dit komt neer op een vermindering van de capaciteit. Dit fenomeen treedt op tijdens het opladen wanneer de batterij niet volledig ontladen is. Li-ion batterijen hebben weinig tot geen geheugenwerking.

Wat is zelfontlading?
Dit komt neer op een geleidelijk verlies van energie. Dit gebeurt wanneer de batterij niet wordt gebruikt. Li-ion batterijen hebben een lage zelfontlading, ongeveer 5% per maand.

4 Belangrijke tips om de levensduur van uw ChamRider-batterijen te verlengen

1. Laat de lading niet onder de 20% zakken.
2. Wacht tot de batterij is afgekoeld voordat u hem oplaadt.
3. Laad de batterij niet volledig op als dat niet nodig is.
4. Vermijd extreme temperaturen.

Door deze aanbevelingen te volgen, garandeert u een optimale levensduur van uw elektrische fietsbatterij.

ChamRider-batterijen testen?

Hoe en waarom de spanning van de batterij van een elektrische fiets controleren?

Over het algemeen maken gebruikers zich zorgen over de prestaties van de batterij van hun elektrische fiets. Een eenvoudige methode is nodig om de spanning te evalueren om uw rijervaring te optimaliseren.

Of u nu een liefhebber van elektrische fietsen bent of een nieuwsgierige beginner, het kennen van de spanning van de batterij is essentieel om de prestaties te verbeteren. Dit stelt u in staat uw ritten te plannen en de levensduur van uw uitrusting te verlengen.

Spanning van een ChamRider-batterij controleren

Het handhaven van een optimale spanning is vitaal voor de goede werking en levensduur van de batterij van uw elektrische fiets. Deze regelmatige controles maken het mogelijk om:

Optimale Prestaties Waarborgen
De spanning van de batterij beïnvloedt direct de prestaties van uw fiets. Een te lage spanning kan de kracht beperken, terwijl een te hoge spanning de batterij en andere componenten kan beschadigen. Door de spanning regelmatig te controleren, garandeert u een optimale werking.

Preventie van Batterijstoringen
Zonder regelmatige controles is het moeilijk om een verlies van laadcapaciteit te detecteren voordat het te laat is, wat kan leiden tot onverwachte storingen. Door de spanning te controleren, kunt u potentiële problemen op tijd opsporen en ongemakken voorkomen.

De Levensduur van de Batterij Verlengen
Een slechte lading, of het nu gaat om overladen of onderladen, kan de levensduur van de batterij aanzienlijk verkorten. Door de spanning te bewaken, zorgt u ervoor dat deze correct wordt opgeladen, wat bijdraagt aan de levensduur en uw budget.

Het regelmatig controleren van de spanning van de batterij is cruciaal. Dit garandeert goede prestaties, voorkomt onverwachte storingen en verlengt de levensduur van de batterij.

Hoe een ChamRider-batterij te controleren?

Om de spanning te meten, heeft u een multimeter nodig. Volg deze stappen:

Schakel de Elektrische Fiets Uit: Zorg ervoor dat uw fiets is uitgeschakeld en ontkoppel de lader voordat u begint. Dit garandeert uw veiligheid en beschermt de batterij.

Vind de Batterij: Zoek de batterij van uw fiets. Deze kan op verschillende plaatsen zijn geplaatst, afhankelijk van het model. Binnen in het frame, op de achterdrager of onder het zadel. Als u twijfelt, raadpleeg dan de gebruikershandleiding.

Meet de Spanning met een Multimeter: Zodra u de batterij heeft gevonden, gebruikt u de multimeter. Stel deze in op spanningsmeting in gelijkstroom (DC) en kies een geschikte schaal. Bijvoorbeeld 0-40V voor een 36V batterij. Verbind de sondes van de multimeter met de polen van de batterij: de rode draad op de positieve (+) pool en de zwarte draad op de negatieve (-) pool. Schakel de multimeter in en lees de weergegeven waarde af. Deze moet overeenkomen met de nominale spanning van de batterij.

Interpreteer de Resultaten: Als de lezing hoger is dan de nominale spanning, is de batterij waarschijnlijk overladen en kan deze beschadigd zijn. Als de lezing lager is dan de nominale spanning, is de batterij zwak en moet deze worden opgeladen. Als de lezing binnen het normale bereik valt, is de batterij volledig opgeladen en klaar voor gebruik.

Het controleren van de spanning van de batterij is een essentiële onderhoudstaak. Het draagt bij aan de duurzaamheid en goede werking van uw elektrische fiets.

Wanneer de spanning van een ChamRider-batterij controleren?

Het controleren van de spanning moet regelmatig worden uitgevoerd. Hier zijn enkele belangrijke momenten om dit te doen:

Voor het Fietsen: Het is belangrijk om de spanning voor elke rit te controleren om er zeker van te zijn dat de batterij volledig is opgeladen. Als de spanning lager is dan het aanbevolen niveau, laad hem dan op voordat u vertrekt.

Na een Rit: Controleer de spanning na uw rit om de resterende actieradius te evalueren. Dit helpt u bij het plannen van uw volgende ritten en het voorkomen van pech.

Tijdens Regelmatig Onderhoud: Integreer deze controle in uw maandelijkse onderhoudstaken. Een significante daling van de spanning kan aangeven dat het tijd is om de batterij te vervangen.

Bij het Opslaan van de Fiets: Als u van plan bent om uw fiets gedurende een bepaalde tijd op te slaan, controleer dan de spanning voordat u hem opbergt. Een volledig opgeladen batterij kan enkele maanden worden opgeslagen zonder energie te verliezen.

Het controleren van de spanning van de batterij van een elektrische fiets is een essentieel aspect van regulier onderhoud. Dit helpt u uw uitrusting in goede staat te houden en ongemakken te voorkomen. Volg deze tips om de levensduur en prestaties van uw fiets te waarborgen.

Het beheren van de actieradius van ChamRider-batterijen

De manier waarop het elektrische fietssysteem zich loskoppelt op basis van uw rijstijl speelt een essentiële rol in de prestaties van de batterij. Tegenwoordig bieden bijna alle grote fietsfabrikanten een reeks elektrische fietsen aan, zowel voor de weg als voor de paden.

Van elektrische fietsen voor het vervoer van goederen tot modellen van koolstofvezel die bijna identiek zijn aan traditionele fietsen, hebben elektrische fietsen zich ontwikkeld van een curiositeit tot een praktisch uitrustingsstuk.

Ieder die heeft geïnvesteerd in op batterijen aangedreven elektronische apparaten kan getuigen van een merkbare afname in hun prestaties na verloop van tijd. Daarom is voor degenen die overwegen een elektrische fiets te kopen, net als voor huidige eigenaren, het onderhoud van de batterij een essentieel punt.

De beste elektrische fietsen

Met de snelle evolutie van de markt vrezen sommige eigenaren van elektrische fietsen dat hun investering snel verouderd raakt. Dit hangt grotendeels af van hun gebruik.

Centraal gemotoriseerde pedalaandrijvingen zijn doorgaans beschikbaar met nominale vermogens van 250W en 500W. Hoewel krachtigere motoren aantrekkelijk zijn, verbruiken ze ook meer energie. Voor dagelijks gebruik is een motor van 500W vaak overbodig.

Naarmate het onderzoek vordert, zouden deze motoren efficiënter of lichter kunnen worden, maar fietsers hebben niet noodzakelijk meer vermogen nodig. Het belangrijkste is om een balans te vinden tussen vermogen en efficiëntie op basis van uw specifieke behoeften.

Begrijpen van batterijtechnologie

Batterijleveranciers voor elektrische fietsen hebben gekozen voor lithium-ion technologie. Deze heeft zijn waarde bewezen in elektronische apparaten en de auto-industrie. Hierdoor is er een overvloed aan gebruikersgegevens beschikbaar met betrekking tot de gezondheid van deze batterijen.

De motor van uw elektrische fiets heeft een verlengde levensduur dankzij het lage aantal bewegende onderdelen. Aan de andere kant is het de batterij die meer vatbaar is voor degradatie in de loop der tijd.

De degradatie van de energiecapaciteit is een veelvoorkomend fenomeen voor gebruikers van smartphones en laptops, maar het kan worden verminderd. De belangrijkste factor die de gezondheid van elektrische fietsbatterijen beïnvloedt, is de frequentie van opladen vanaf zeer lage niveaus.

Als u uw batterij vaak bijna volledig leeg laat lopen, loopt u het risico dat de degradatie versnelt. Het is daarom beter om de tijd die u op 0% en 100% capaciteit doorbrengt te beperken.

Verstandig gebruik van de batterij

Om de gezondheid van de batterij van uw elektrische fiets te behouden, is het essentieel om de diepte van ontlading te beperken.

Hoewel maximale assistentie verleidelijk is, is dit niet nodig, vooral gezien de beperkingen die worden opgelegd aan elektrische fietssystemen in sommige landen waar de snelheid is beperkt tot 25 km/u. Reserveer de volle kracht voor de steilste hellingen.

Door de capaciteit van de batterij voorzichtig te gebruiken, garandeert u een betere langetermijngezondheid van deze batterij.

De elektrische motor werkt ook beter met een stabiele cadans, rond de 80 omwentelingen per minuut. Om de bijdrage van de gebruiker aan de motoruitgang te optimaliseren, geeft de voorkeur aan een hoge cadans met lagere versnellingen.

Als u uw elektrische fiets vaak gebruikt en de batterij vaak leeg laat lopen, overweeg dan modellen met een grotere batterijcapaciteit, of kies voor bereikverlengers om het energiesysteem in balans te brengen.

Herdefinieer het concept van “gratis snelheid”

De regelgeving omtrent snelheid en specificaties van elektrische fietsen varieert van land tot land.

In de Verenigde Staten kan het maximale motorvermogen van elektrische fietsen 750W bereiken, met een assistentie die loskoppelt bij 32 km/u. In tegenstelling hiermee hanteren Europa en het Verenigd Koninkrijk strengere normen, waarbij het vermogen wordt beperkt tot 250W en de assistentiesnelheid tot 25 km/u.

Fietsers in de EU en het Verenigd Koninkrijk ervaren over het algemeen minder batterijdegradatie dankzij de configuratie van hun fietsen. Door conservatievere assistentiesoftware te gebruiken, opereren elektrische fietsen in Europa theoretisch efficiënter dan hun Amerikaanse tegenhangers.

Elektrische fietsen bedoeld voor pendelen of actief gebruik zijn niet ontworpen voor snelheid. Hun waarde ligt in hun vermogen om lange ritten op steile routes te vergemakkelijken of de inspanning tegen de wind bij de terugweg te verminderen.

Elektrische fietsen zijn bijzonder nuttig om de fietser te helpen bij steile hellingen of tegen de wind, waar de snelheid vaak wordt verminderd. Actieve pendelaars hoeven geen steile heuvels op te fietsen met 40 km/u.

Voor liefhebbers van elektrische fietsen in de EU en het Verenigd Koninkrijk biedt het instellen van een conservatievere assistentie van 7 km/u voor centraal gemotoriseerde systemen een uitstekende rijervaring en bevordert het een betere batterijgezondheid op lange termijn.

ChamRider-batterijen repareren

De ChamRider-batterij van een elektrische fiets is een cruciaal onderdeel dat een klassieke fiets transformeert in een elektrisch model. Echter, het is ook een van de duurste onderdelen, met prijzen variërend van 500 tot 1000 dollar afhankelijk van het model.

Dit roept een essentiële vraag op: is het mogelijk om ChamRider-batterijen van elektrische fietsen te repareren? Gezien hun kosten en belang voor gebruikers, is dit een legitieme vraag.

Reparatiebaarheid van ChamRider-batterijen

Over het algemeen is het mogelijk om batterijen van elektrische fietsen te repareren, aangezien hun belangrijkste componenten, zoals batterijkernen, het batterijbeheersysteem (BMS) en de bedrading, kunnen worden vervangen. Zo kan een batterij worden hersteld door deze onderdelen te vervangen.

Hier is een overzicht van de meest voorkomende problemen die optreden met batterijen van elektrische fietsen, hun symptomen en mogelijke oplossingen.

BMS-problemen

Het batterijbeheersysteem (BMS) beschermt de batterij door de stroomstroom te reguleren. Het is verbonden met alle cellen van de batterij en meet hun individuele capaciteit. Als een cel te veel ontlaadt, schakelt het BMS de voeding volledig uit om schade te voorkomen.

Als u merkt dat de batterij nog energie heeft maar niet oplaadt of ontlaadt, duidt dit op een probleem met het BMS.

Hoe BMS-problemen op te lossen:

Er zijn doorgaans twee benaderingen: het resetten of het vervangen. Persoonlijk geef ik de voorkeur aan vervanging, omdat de prijzen van BMS’en betaalbaar zijn.

Stappen om het BMS te resetten:

Verwijder het deksel van de batterij.
Koppel de kabels van het BMS los.
Sluit de batterij aan op de lader en begin met opladen.
Verbind de kabels van het BMS opnieuw tijdens het opladen.

Stappen om het BMS te vervangen:

Verwijder het deksel van de batterij.
Solder de hoofd kabels van het BMS los.
Koppel de batterijconnector los.
Installeer het nieuwe BMS op dezelfde plaats.
Solder de kabels opnieuw.
Koppel de connector weer aan de batterij.
Test het opladen van de batterij.
Belangrijke opmerking: De storing van het BMS komt door defecte cellen. Voordat u het deksel terugplaatst, meet de spanning van alle cellen om hun goede werking te controleren.

Schade aan een of meerdere cellen

Een ander veelvoorkomend probleem is het falen van een of meerdere cellen, waardoor de batterij volledig onbruikbaar wordt. Om beschadigde cellen te identificeren, meet de spanning van elke cel. De meeste zullen een stabiele spanning tonen (bijvoorbeeld 4,1 of 3,8 volt). Als er een aanzienlijk lagere waarde is, is dat de problematische cel.

Zichtbare tekenen van schade, zoals zwarte substanties of snijwonden op de behuizing, kunnen ook worden waargenomen.

Opmerking: Het vervangen van cellen vereist gespecialiseerd gereedschap. We raden aan deze taak aan een professional over te laten.

Losse bedrading

Een ander groot probleem is het hebben van afgesneden of losgekoppelde draden binnenin de batterij, wat kan leiden tot storingen. Dit gebeurt meestal na een val.

Om dit te verhelpen, verwijdert u het deksel, lokaliseert u de beschadigde draden en sluit ze opnieuw aan. Gebruik een voltmeter om de spanning te meten. Als de lezing overeenkomt met het aantal cellen, kunt u de capaciteit van de batterij bepalen.

Losse batterijverbinding

Wanneer de batterij op de fiets is aangesloten, kan deze de verbindingspennen beschadigen of breken, waardoor de batterij niet meer werkt. Inspecteer visueel de pennen; als ze slecht zijn geïnstalleerd, pas ze dan aan met een schroevendraaier nadat u de batterij heeft uitgeschakeld.

Defecte lader

Ten slotte kan het probleem niet bij de batterij liggen, maar bij een defecte lader. Om dit te controleren, probeer de batterij op te laden met een andere lader of test de lader zelf.

Over het algemeen kunnen batterijen van elektrische fietsen worden gerepareerd door de interne cellen, het BMS te vervangen of de bedrading te corrigeren. De meest voorkomende storingen betreffen het BMS, de cellen en de interne verbindingen. Het is essentieel om het probleem goed te diagnosticeren voordat u aan reparaties begint.

Voorkomen dat ChamRider-batterijen branden

Branden van batterijen in elektrische fietsen neemt toe en komen vaak in het nieuws. Zijn deze incidenten frequent? Als u een elektrische fiets bezit, wat zijn de kansen dat deze in brand vliegt? En vooral, hoe kunt u dit voorkomen?

Hoe ontstaat een batterijenbrand?

Lithium-ionbatterijen die worden gebruikt in elektrische fietsen kunnen vlam vatten door een fenomeen genaamd “thermisch ontsnappen”. Dit gebeurt wanneer een kortsluiting ontstaat als gevolg van een intern defect in de batterij, vaak veroorzaakt door een fabricagefout, onjuist gebruik of externe schade. Deze kortsluiting geeft een grote hoeveelheid warmte vrij, wat een chemische reactie veroorzaakt die nog meer warmte genereert. Deze cyclus kan snel leiden tot de vernietiging van interne componenten, wat intense hitte en giftige gassen veroorzaakt, waardoor het blussen moeilijk wordt.

Gelukkig blijven gevallen van thermisch ontsnappen zeldzaam en zijn ze grotendeels te voorkomen.

Hoe vaak gebeuren batterijenbranden?

Het is moeilijk om het exacte aantal branden veroorzaakt door batterijen van elektrische fietsen wereldwijd nauwkeurig in te schatten. Echter, een recent rapport van de Britse organisatie Electrical Safety First geeft aan dat er in 2021 167 branden afkomstig van elektrische fietsen en bromfietsen in het Verenigd Koninkrijk zijn geweest. In 2022 rapporteerde de brandweer van Londen 87 branden veroorzaakt door elektrische fietsen en 29 door bromfietsen.

Deze cijfers maken het niet mogelijk om een exact percentage van fietsen die in brand zijn gevlogen te berekenen, aangezien het totale aantal fietsen in omloop in die periode onbekend is. Niettemin wordt geschat dat er in 2021 160.000 elektrische fietsen en 175.000 bromfietsen zijn verkocht in het Verenigd Koninkrijk.

In Zweden toonde een studie aan dat er in 2022 20 branden gerelateerd aan elektrische fietsen waren, uit een totaal van 608.000 verkopen sinds 2014. Grofweg komt dit neer op ongeveer 0,003% van de fietsen in omloop dat jaar.

Hoe gevaarlijk is een batterijenbrand?

Hoewel batterijenbranden zeldzaam zijn, hebben tragische incidenten plaatsgevonden, met meerdere doden gemeld in het Verenigd Koninkrijk en New York. Tussen april 2022 en maart 2023 werden 36 incidenten gedocumenteerd, waarvan de meerderheid thuis plaatsvond, vaak ’s nachts. In de eerste drie maanden van 2023 verloren vier mensen hun leven door deze branden in het Verenigd Koninkrijk.

Wereldwijd geven de gegevens verzameld door EV FireSafe aan dat er in 2023 138 verwondingen en 36 doden zijn geweest door branden van lichte voertuigen.

Welke elektrische fietsen vormen het grootste risico?

Electrical Safety First waarschuwt tegen het kopen van elektrische fietsen of batterijen bij derde verkopers, omdat deze producten mogelijk niet aan de veiligheidsnormen voldoen. Niet-professionele aanpassingen, zoals die bedoeld zijn om de levensduur van de batterij te verlengen, kunnen ook een risico vormen. Ongeveer 60 modellen elektrische fietsladers van lage kwaliteit worden regelmatig verkocht door onbetrouwbare wederverkopers.

Waarom zijn elektrische fietsen vatbaarder voor brand dan elektrische auto’s?
Het is belangrijk op te merken dat batterijen van elektrische fietsen over het algemeen van lagere kwaliteit en minder gereguleerd zijn dan die van elektrische auto’s. EV FireSafe schat dat de kans dat een elektrische auto in brand vliegt 0,0012% is, wat aanzienlijk lager is dan die van elektrische fietsen.

Tips en aanbevelingen

Elektrische fietsbatterijen vlam vatten zeer zelden. Dit gebeurt vooral wanneer ze binnen worden opgeladen, wat een potentieel gevaar vormt. Hoewel deze incidenten toenemen, blijven ze zeldzaam in vergelijking met de totale vloot van elektrische fietsen. De meest risicovolle fietsen zijn diegenen die zijn aangepast. Degenen die slecht worden opgeladen, evenals diegenen die zijn gekocht bij niet-conforme verkopers. Om een elektrische fiets veilig op te laden, houd deze uit de buurt van uitgangen en vermijd het opladen ’s nachts. Over het algemeen is het brandgevaar zeer laag voor een kwalitatief goede elektrische fiets die correct wordt gebruikt.